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除了貝爾及洛克馬汀的V-280,美軍FVL計劃的另一個主要競爭對手是在塞考斯基及波音的SB-1 挑戰者。與貝爾公司長期專注傾旋翼的發展不同，塞考斯基公司長期專注同軸雙轉技術的研發。
SB-1的設計建基於S-97。S-97襲擊者曾經參與美國陸軍計劃取代OH-58D偵察直升機的「武裝空中偵察」計劃，不過該計劃最終被取消。S-97襲擊者的設計作為偵察直升機，特別強調速度，使用高速同軸反轉搭配推進旋槳的構型可比傳統直升機設計明顯提升速度。不過「武裝空中偵察」計劃最終被取消，而現在參與FVL計劃的SB-1挑戰者則基於S-97而發展而來。
傳統的直升機設計為單舉升螺旋槳，但由於反作用力原理，當一個螺旋槳轉動時，空氣會通過葉片會對發動機產生一個角速度相反的力，即扭矩。這會造成直升機旋轉，所以需要尾螺旋槳以穩定直升機。然而同軸反轉螺旋槳就沒有這個問題，兩組反向旋轉的葉片產生的扭矩相互抵消。那樣便可以取消尾螺旋槳，大大縮短直升機的機身，令到機身更加小巧。直升機的機身更小，有利於在更狹窄的空間存放，例如艦艇上。所以俄羅斯的艦載直升機都使用卡莫夫設計局的同軸反轉直升機。
塞考斯基發展的同軸反轉技術與俄羅斯卡莫夫設計局的技術不一樣。卡莫夫設計局生產的直升機一直使用同軸反轉技術，但並沒有使用推進螺旋槳，而且兩個舉升螺旋槳為非剛性設計，飛行時會上下擺動，在做出高機動動作是可能令到兩個螺旋槳碰撞，造成危險。而塞考斯基採用剛性將螺旋槳設計，不會上下擺動，在做出高機動動作時也十分安全。由於使用同軸反轉技術，直升機可以沒有尾螺旋槳，才有空間加上推進螺旋槳。加上推進螺旋槳，就能大幅增加速度。
SB-1目前使用兩具Honeywell的T55發動機，與UH-60M使用的一樣，之後計劃用兩具Honeywell新式的HTS7500 發動機。SB-1的設計巡航時速達460公里，作戰半徑達到424公里，但要換裝新發動機才做得到。SB-1挑戰者已經在2019年3月21日成功進行首飛。SB-1這樣的性能都已經達到FVL計劃巡航速度430公里，作戰半徑424公里的要求。當然，SB-1目前的性能只是僅僅達標，比起貝爾的V-280，無論在巡航速度還是作戰半徑，性能都相差甚遠。不過，SB-1在某些方面要比V-280出色，例如從高速到懸停的轉換時間較短，而且整體尺寸較V-280小，可以在較狹窄的空間飛行。
不過，我自己就認為整體比較起來，V-280的性能比起SB-1要好不少。畢竟V-280在速度上比SB-1要快25%，達100公里，在航程上更加要遠三倍多。所以V-280在長程奔襲及快速反應方面都要比SB-1強很多，運用方面非常具彈性。更何況如果V-280發展攻擊型，取代AH-64的話，也可以用水平飛行的方式扮演A-10攻擊機的角色，一機兩用。所以，如果V-280的採購成本沒有比SB-1貴很多的話，美國的FVL計劃採用V-280的機會較大。
